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Porsche 918 RSR Concept estréia em Detroit Sobre Porsche Carros América do Norte Media Central Porsche Carros América do Norte Media Central fornece o mais autoritativo e up-to-date notícias sobre o mundo das atividades Porsche na América do Norte. Se você está interessado em novos modelos Porsche, tecnologia Porsche, a herança Porsche ilustres, desenvolvimento de negócios Porsche, ou os antecedentes dos executivos de PCNA, youll encontrá-lo tudo aqui em PCNA Media Central. Este site também armazena milhares de imagens e recursos de vídeo para uso de mídia, bem como kits de imprensa compilados de anos passados ​​do modelo. Conecte-se com a PorschePorsche AG Comunicados de imprensa Porsche 918 RSR corrida laboratório com ainda mais alto desempenho híbrido drive Estréia mundial em Detroit: mid-motor golpe como uma tecnologia teste cama Stuttgart. Dr. Ing. Hc A F. Porsche AG, em Estugarda, continua a alargar o seu desempenho e eficiência através de um trabalho de desenvolvimento intensivo no domínio da tecnologia híbrida. Com o Porsche 918 RSR, o fabricante de veículos desportivos premium está apresentando uma síntese high-end de 2010s conceitos híbridos de sucesso. O golpe de meio-motor de dois lugares 918 RSR revela claramente o que acontece quando a tecnologia montada no 911 GT3 R híbrido eo design do 918 Spyder são transferidos para um moderno e inovador super carro esportivo. Com seu acumulador de volante altamente eficiente, o 911 GT3 R carro de corrida híbrido provou ser um ímã de atenção durante as corridas de competição no Nrburgring Nordschleife circuito, durante o American Le Mans Series corridas (ALMS) em Road AtlantaUSA eo ILMC executar em Chinas Zhuhai . Demonstrou seu potencial maciço do desempenho sob condições realísticas da competência do motor de encontro aos concorrentes superiores. O 911 GT3 R híbrido, referido internamente como o laboratório da raça excedeu realmente as expectativas elevadas de Porsche Motorsport. Competitividade, alta confiabilidade e eficiência de combustível exemplar combinada com o desempenho de topo destacou a idéia básica de técnicos de Porsche de gerar energia adicional de uma maneira inteligente. O 911 GT3 R Hybrid obtém sua potência adicional de sua própria dinâmica de veículo ao frear. A Porsche está agora transplantando esta tecnologia para o golpe de meados de motor 918 RSR, a versão de desportos motorizados do carro conceito 918 Spyder. A partir da tradição estabelecida pelos clássicos Porsche carros de corrida de longa distância, como o golpe de longa-história de 908 (1969) e o 917 golpe de cauda curta (1971), os designers Porsche criou um link para o pós-modernismo da forma segue filosofia de função. No RSR 918, as linhas de fluxo elegante é dominado por arcos de roda muscular, entradas de ar dinâmicas e um púlpito-como cockpit. Uma roda de ventilador visível entre os tubos de admissão de ar de ram e um spoiler traseiro com dimensões de RS Spyder enfatizam adicionalmente a função de laboratório de corrida. A nova cor de metal líquido cromado azul que foi criado sublinha as curvas esculpidas das formas, enquanto a típica cor laranja híbrida Porsche em pinças de freio e listras longitudinais bodys empresta toques notáveis. A tecnologia de corrida de carros também domina dentro do monocoque de fibra de carbono reforçada torsionalmente rígida (CFRP). O motor V8 é um desenvolvimento adicional do motor de injeção direta do bem sucedido carro de corrida RS Spyder e agora oferece uma saída de precisamente 563 cv a 10.300 rpm no RSR 918. Os motores eléctricos nas duas rodas dianteiras contribuem cada um com 75 kW, ou seja, um total de 150 kW, para a potência máxima de accionamento de exactamente 767 cv. Esta potência adicional, que é gerada durante a travagem, é armazenada num acumulador de volante optimizado. No RSR 918, os dois motores elétricos oferecem uma função de vetor de torque com distribuição de torque variável para o eixo dianteiro. Isto adicionalmente aumenta a agilidade e melhora a resposta da direção. Montado a montante do eixo traseiro, o meio-motor é integrado com uma transmissão de corrida também baseado no carro de corrida RS Spyder. Esta transmissão de engrenagem constante de seis velocidades ainda mais desenvolvida com eixos montados longitudinalmente e engrenagens rectilíneas de dentes retos é operada usando duas pás de mudança atrás do volante de corrida. O equipamento funcional dos veículos sublinha o seu caráter purista motor de corrida. Seja as portas características que se abrem obliquamente para cima, a entrada de ar no teto entre as portas de asa, as fechaduras de ação rápida nas tampas CFRP dianteira e traseira, as duas antenas montadas no telhado para rádio de poço e telemetria, o RS Spyder - como flics laterais pequenos ou laterais ou os divisores de ar abaixo do bordo dianteiro ou slicks de corrida sem perfil em 19 rodas com travamento central, o veículo pode ser claramente reconhecido como um laboratório experimental de corrida. Em contraste com o 918 Spyder conceito carro, atmosfera de corridas sem adornos predomina no interior do 918 RSR. A figura-abraçando assentos de balde de couro marrom cobre cita a história do motorista de cavalheiro a engrenagem pisca no volante de corrida e uma exibição de recuperação na coluna de direção na frente da tela de exibição fornecer o piloto com informações. Em vez do console de centro futurista, ergonomicamente avant-garde com interface de usuário sensível ao toque do carro de conceito de 918 Spyder, o cockpit de 918 RSRs é dividido por um console minimalistic com interruptores de balancim. Em vez de um segundo assento, o acumulador do volante está posicionado à direita do console. Este acumulador de volante é um motor elétrico cujo rotor gira em até 36.000 rpm para armazenar energia de rotação. A carga ocorre quando os dois motores elétricos no eixo dianteiro invertem sua função durante os processos de travagem e funcionam como geradores. Com o premir de um botão, o piloto é capaz de chamar a energia armazenada no acumulador de volante carregado e usá-lo durante as manobras de aceleração ou ultrapassagem. Neste caso, o volante é travado electromagneticamente para fornecer adicionalmente até 2 x 75 kW, ou seja, um total de 150 kW, desde a sua energia cinética até os dois motores eléctricos no eixo dianteiro. Esta potência adicional está disponível por cerca de oito segundos quando o sistema está completamente carregado. No bem sucedido 911 GT3 R Hybrid, esta potência adicional também pode ser utilizada como um auxiliar de consumo, dependendo da situação de competição, e. Para atrasar o pit stop ou reduzir o volume do tanque de combustível e, portanto, o peso do veículo. Com o novo 918 RSR corrida laboratório, Porsche está agora elevando este motor conceito híbrido de corrida para um nível experimental. No 918 RSR, o Porsche Intelligent Performance equivale à pesquisa de métodos para uma maior melhoria da eficiência sustentável sob as condições intensificadas da pista de corrida, tempos de volta, paradas de boxes e confiabilidade em que a Porsche vem demonstrando seu sucesso há mais de 60 anos. Finalmente, o número inicial, 22, presta homenagem ao aniversário de um novo triunfo. Os pilotos Dr. Helmut Marko e Gijs van Lennep foram os primeiros a cruzar a linha de chegada no clássico de 24 horas de 1971, quando os campeonatos de Le Mans ainda não eram um assunto de rotina no departamento de corridas da Porsche. O recorde de distância estabelecido pelo seu Porsche 917 short-tail golpe 5335.313 quilômetros (3315.21 milhas) a uma velocidade média de 222.304 kmh (138.13 mph) não permaneceu invicto por uma eternidade, mas por exatamente 39 anos até 2010. Na época, o 917 nas cores de Martini era também uma experiência e distante antes de seu tempo: um frame do espaço do magnésio ajustou padrões novos no domínio leve da construção de Porsches. Nota: As imagens do Porsche 918 RSR eo Detroit Auto Espetáculo estão disponíveis aos jornalistas acreditados no Porsche Press Banco de Dados em presse. porsche. de. Porsche 918 RSR híbrido carro de conceito (2017) Premiere: 10 de janeiro de 2017, (NAIAS) em Detroit, EUA Powerplant: 3.4V8 com 414kW 10.300rpm 2 motores elétricos 75 kW cada (potência de pico 564 kW) Caixa de câmbio: caixa de câmbio de 6 velocidades Existem diferentes sistemas de recuperação de energia cinética projetados. Nos carros F1 o motorgenerator elétrico é conectado ao motor e conseqüentemente as rodas traseiras ea energia são armazenadas no supercapacitor (são capazes de armazenar a energia 100 vezes mais rapidamente do que as baterias regulares). O sistema Porsche usa, é algo diferente. Sistema de KERShybrid em 918 RSR carro de conceito O carro de conceito de 918 RSR se parece com o 918 Spyder, mas o conceito híbrido é do 911 997 GT3 R carro de corrida híbrido e não do 918 Spyder. O motor de combustão interna ea caixa de velocidades no 918 RSR são desenvolvimentos baseados nas unidades do carro de corrida RS Spyder. Existem dois motores eléctricos geradores instalados no eixo dianteiro ea energia é armazenada no capacitor do volante, que é basicamente também um motor elétrico. O volante funciona em rolamentos cerâmicos e opera em vácuo, de modo que não se enrola tão rapidamente. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, os geradores de motores são conectados ao capacitor do volante com cabos elétricos e como este link é estabelecido, os motores elétricos também ajudam a travar o carro, o que significa que ajudam a reduzir a temperatura do disco do freio e desgaste um pouco. Se você teria os motores elétricos conectados ao capacitor o tempo todo, ele iria diminuir a potência do carro, por isso é conectado apenas durante a travagem. A fim de girar o volante para o seu máximo de 36.000 rpm, é preciso muitas frenagens pré-canto. Com o premir de um botão, o piloto é capaz de chamar a energia armazenada no acumulador de volante carregado e usá-lo durante as manobras de aceleração ou ultrapassagem. O volante é freado eletromagneticamente para fornecer até 150 kW de sua energia cinética aos motores elétricos no eixo dianteiro. Esta potência adicional está disponível por cerca de 8 segundos quando o volante está girando na sua velocidade máxima. Os motores elétricos dianteiros também oferecem uma função de vetor de torque por meio de distribuição de torque variável entre as rodas dianteiras esquerda e direita. Isso melhora a tração ea resposta da direção ao sair dos cantos. Carro conceito muito bonito, mas confuso Este carro conceito 918 RSR é confuso - tem os elementos do carro de corrida e do carro de rua. Não é um carro de corrida cheio e definitivamente não é um carro de rua. Porsche CEO Mathias Mller desvendou o 918 RSR carro conceito em NAIAS em 10 de janeiro de 2017 Porsche AG Câmeras em vez de espelhos Porsche AG Que beleza Obrigado Tony Hatter e Michael Mauer Porsche AG Líquido Metal Chrome Blue é o nome da cor do exterior Porsche AG O conceito 918 RSR mostra tanto os elementos do 918 carro de rua e carro de corrida. O KERS flywheel pesa apenas 14 kg 31 lb. Porsche AG Porsche AG 2017 10 de janeiro de 918 RSR conceito é revelado na NAIAS. Michael Mauer, Chefe de Design da Porsche AG fala sobre sua criação. 2017 01 de março, Genebra Motor Show primeiro dia de imprensa. Vídeo exibido em 7 de março de 2017. 918 estréia conceito RSR na Europa. O líder do projeto 918 Frank Walliser é entrevistado. Aired 7 de setembro de 2017. O designer Anthony Tony Hatter está falando sobre o 918 Spyder e RSR conceito. James Herne Stuttcars Aniversários Mar, 05 14º aniversário do Carrera GT (2003) Mar, 06 5º aniversário do Boxster 981 (2017) Mar, 12 48º aniversário do 917 (1969) Mar, 13 56º aniversário de Ferdinand Oliver Porsche (1961) ) Mar, 16 40º aniversário do 928 (1977)